中国经营网消息，中国铁路总公司于近期提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”。在线路和车皮上，各路局管内的货运线路，可以自主决定开通时间和数量。
　　
　　铁总表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权。据透露，在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权，15%以上的价格优惠仍需要报铁总审批。在线路和车皮上，各路局管内的货运线路，可以自主决定开通时间和数量。
　　
　　据了解，路局为了激励铁路各站段和员工的营销积极性，推出了“双十激励”机制--拉来一单货物，奖励10元，另外奖励这单货运收入的10%，这种市场化激励机制将激发铁路系统营销团队的工作积极性。
　　
　　这些政策不仅使铁路部门在货运改革上显得更加灵活，与之关联密切的铁路煤炭运输或将迎来一波利好，助推寒意浓浓的煤炭市场早日走出困境。
　　
　　今年4月，中国铁路总公司作出了深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的决策。铁总相关负责人表示，近年来，随着各种交通方式的加快发展和经济结构的深入调整，铁路在货运市场的份额不断下滑。这既有经济结构调整带来的大宗货物下降的客观原因，也有铁路运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题。为此，必须继续深化铁路货运改革，加快铁路向现代物流转型发展，从而扩大铁路的市场份额，通过发挥铁路的比较优势，降低全社会物流成本，更好地发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用。
　　
　　“在经济发展新常态下，随着经济结构的深入调整特别是能源结构的调整，全社会的货物运输需求也在发生深刻变化，煤炭、钢铁、粮食等大宗物资运输需求持续下降，但同时零散‘白货’运输需求保持快速增长。在这样的背景下，我们提出发展铁路现代物流，就是主动适应货运市场出现的新变化，在巩固大宗货物运输市场的同时，大力拓展‘白货’运输市场，努力扩大铁路货运量，提高运输综合效益，这既符合铁路长远发展需要，也是应对当前运输经营严峻挑战的必然选择。”铁总相关负责人表示。
　　
　　虽然大宗物资“黑货”的运输需求在持续下降，但煤炭仍牢牢占据该项运输份额的，铁路运费在煤炭产运需链条中的成本占比也愈加凸显。如果各路局拥有的15%价格下浮自主权能够真正落地执行，的确对煤炭行业及其相关产业链是一大利好消息